www.mgm3838 com-美高梅集团官网

Welcome to the official website of shangyiyuan charging point!

sina weibo|wechat|Website map

美高梅集团官网

让智能充电安全与高效并存

business_consult:
400-161-2009
13662669181

recommended_product

contact_us

疫情当下,中小型充电桩企业该如何自救?

article_source:this_stationpopularity:395publication_time:2020-02-25

新能源汽车行业的蓬勃发展,为充电桩行业带来了发展机遇,在经历“跑马圈地”、“野蛮生长”等行业的不断洗牌,充电桩市场相继传来了众多好消息。 


中国电动充电基础设施促进联盟1月13日发布的最新充电桩运营数据显示, 2019年12月公共类充电桩较上月增加2.1万台,同比增长55.9%。截至2019年12月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台,同比增长50.8%。经过两年的调整,充电桩市场正在加快复苏。 


充电桩市场前景广阔,市场需求量将随着电动汽车的增长而迎来爆发。 

尚亿源充电桩


2019年补贴政策中提及的对于充电桩建设运营的政策转移并未给市场端带来特别的改变,但2019年底工信部牵头编制的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(下称“规划”)的确令市场为之一振。规划中明确指出,我国新能源汽车产业进入加速发展阶段,需要抢抓战略机遇,推动新能源汽车产业高质量可持续发展。同时还提出了我国新能源汽车“十四五”发展目标,到2025年新能源汽车新车销售占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%。


根据相关测算,2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元,2025年我国充电桩设备市场空间为2378亿元。2020年将新增37.3万台私人交流充电桩,私人交流充电桩保有量将达到107.6万台。公共充电桩方面,预计新增15.6万台,公共充电场站预计新增1.2万座。 不过,需要注意的是,受新型冠状病毒肺炎疫情的严重影响,虽然充电桩市场发展潜力巨大,行业基本大格局已经初步形成,但是对于一些中小型充电桩企业来说,想要生存或盈利并不简单,还需要面对资金、成本、技术、营销策略等考验,充电桩企业拼的不仅仅是技术,还有人脉、资金流、供应链等。

尚亿源充电产品


疫情当下,中小型充电桩企业如何自救?


供应链:解决物料瓶颈

供应链自上升为国家战略后,热度一直不减,企业间的竞争逐步演变为供应链的竞争。充电桩元器件主要包括功率模块(充电模块)、充电枪、滤波装置、断路器、交流/直流接触器、熔断器、显示单元、控制板、桩体等,其成本占比如图。

供应链1


中小型充电桩企业能够掌控的成本占充电桩总成本还不足25%,随着疫情影响面不断扩大,充电桩市场竞争不断加剧,对上游供应链的依赖将越来越大,但是很多中小型供应链企业也面临同样的窘迫,也会因资金流、原材料周期等问题逐步边缘化,处于观望、甚至准备退出市场竞争的状态,预计短期内中小型充电桩企业将面临生死存亡的挑战。

供应链2

运营模式:借助各方运营力量

目前充电桩市场由重建设转向重运营,充电运营是充电桩行业的重要环节,不同的充电运营模式在运营主体和服务提供方式上具有差异。


海外电动汽车充电运营主要有三种模式:独立运营、项目租赁+充电、车企售车+充电。其中,独立运营平台模式初始投资和运维成本较低,可通过售桩和充电服务获取相对稳定的现金收入,适用于电动乘用车保有量较高的地区,对中小型充电桩企业扩展海外市场有绝对的借鉴意义。 


国内充电运营主要有四大模式:政府主导模式、企业主导模式、众筹模式、新型混合模式。


政府主导模式,即政府作为投资主体,负责充电桩的建设与运营,有利于组织有序、集约化发展,但是政府选择的合作对象对企业的规模、大型案例、注册资金等条件要求严格,中小企业基本被拒之门外。


企业主导模式,由作为市场主体的企业投资与运营充电桩,该模式下的电动美高美会员登录运营模式运营管理效果要明显高于政府主导,但是对于企业自身资金实力要求较高,且盈利能力受政策的影响较大。


众筹模式,是指运营平台整合企业、社会、政府等多方面力量,利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设,其优点在于可以提高社会资源利用率,并且有助于提高各个环节的工作效率,在服务上也更注重用户需求。


新型混合模式,其组成包括金融融资机构、政府或地主、桩企、运营公司,这种方式比较灵活,由桩企(中小型充电桩企本身具备运营平台和运营服务能力)负责对政府或地主的场地进行场地勘察,给出该项目投建、运营、补贴、服务、分利等可行性报告,由金融融资机构评估方案的可行性及投资风险评估,最后投资建设。充电桩建设完成,即可由充电桩企负责代运营和补贴申请,一般场站2~3年的投资回报周期;又可由桩企寻找运营公司或投资公司,将整个场站或整个场站+运营权打包销售,通过打包销售、一条龙服务,减少交易环节,降低交易成本。


疫情当下,国家会加快推动地方政府研究和颁布充电基础设施补贴政策的速度,对于地方级、本地化的中小型充电运营商而言,这无疑是个利好,会在一定程度上助推其快速享受政策福利,从而缓解资金周转压力。 


目前来看,行业应该会呈现百花齐放的局面。这个市场会有大型的运营商,也会有中小型的运营商,还包括一些地方性、区域性的运营商。对于盈利,中小型充电桩企的运营因为本身规模小、便于精细化管理,更有可能持续生存下来。


战略布局:智慧慢充和恒功率快充

中小型充电桩企业完全靠市场引流,竞争会非常激烈和残酷,更很难谈到盈利。短期内具有B端客户资源的中小型充电桩企商机还是会非常大的。俗话说,得流量者得天下,或拥有B端大客户,或自带流量,或者挂靠在一个有流量的平台上才会比较容易生存。


智慧慢充桩


智慧慢充桩将是行业未来走向,交流桩仍是电动汽车最主要充电方式,相关数据显示,目前有接近94%的电动汽车车主单日行驶里程在100km以内。按照百公里20kwh耗电量推算,平均每天消耗电量20kwh,使用7kw交流充电桩仅需要3个小时即可充满。 

智慧慢充


日常生活和工作场景选择交流慢充桩主要原因是:1)多数电动汽车用于短距离市内通勤,耗电量小,交流桩足以满足。2)交流桩有助于延长电池使用寿命。3)交流桩投建成本和运营维护难度远低于直流桩。


办公楼、商场、超市和电影院等工作和生活场所选择交流慢充桩主要原因是:

 1)人们停车时间长,停车后顺手插上即可,不用到处找桩,也不用支付额外停车费,更不用来回取车或长时间等待。

2)围绕生活场景的公共慢充桩亦是对私人桩的有益补充,为老旧小区无处安装私人桩车主提供了充电渠道。更加适合作为工作、消费和娱乐场所的增值服务。


智慧慢充桩需要开发有序充电控制功能,通过错峰充电破解电网负荷不足问题。大规模的交流桩配建往往使住宅小区和娱乐消费等场所的电网负荷承压,尤其是存量商品房小区的变压器容量设计于数年前,大量交流桩同时充电可能会引发跳闸或火灾。通过优化充电桩运营平台管理系统有序充电和调整功率实现错峰充电,可在电力不扩容的情况下实现“一车一桩”的电力配置。 


智慧充电桩运营管理系统包含三个部分:

 1)按照电动汽车“先来先到”原则制定充电排序计划,避免车主同时充电增加电网负荷;

2)“车-桩-网”互联互动调整充电桩输出功率,避免充电高峰和生活用电高峰叠加;

3)充分利用夜间用电波谷充电。 

智慧充电桩智能管理系统


美高梅集团官网的智慧充电桩运营管理系统,在电网不扩容、不改造、不影响小区居民正常用电情况下实现“一车一桩”电力配置。

1)有序控制:与传统交流桩7kw固定输出功率不同,有序充电桩输出功率在1.3-7kw区间内,按照“先来先充”原则制定有序充电计划,灵活控制充电功率。在小区用电负荷过大时,充电桩会降低输出功率,保证居民生活用电;在小区用电低谷时,充电桩会提高输出功率;充满电后,系统会自动识别停止。

2)有序引导:车主可通过手机预约充电时间,谷时电价有效激励时间充裕车主在夜间用电低谷充电。


恒功率型直流充电桩


目前常规型的单枪充电桩参数分别为,30KW、60KW、120KW、180KW,电压等级分为200V~500V、350V~750V、200V~750V,小型纯电动汽车的充电电压在200V~450V左右,个别车型电压为450V~650V(典型车型面包车--货拉拉),充电电流在30A~80A,个别车型充电电流高达120A(典型车型面包车--货拉拉),中型巴士、大型巴士或箱货纯电动汽车的充电电压基本都在450V~650V,充电电流在80A~200A左右,个别大巴车充电电流在250A左右,这些不确定的需求给充电桩的选择投放带来了困难,选择不当就会严重影响充电桩的利用率,直接影响投资商的投资回报率。


例如一台常规型直流充电桩,额定功率60kW,额定电压750V,额定电流就是80A,如果充电过程中,车辆需求电压调节到500V电压、120A电流的充电请求,这时候因为常规型直流充电桩额定电流为80A(限流),致使最终车只得到一个500V电压和80A电流,常规型直流充电桩的输出功率只达到了40kW,相比于额定功率60kW来说,有20kW的空间就没有利用到。

60KW

60KW直流充电机输出图

120KW

120KW直流充电机输出图


上边两张图中A区域为常规型直流充电桩输出范围,B区域为恒功率型直流充电桩输出范围,从图中我们不难发现,恒功率型直流充电桩就很好地避免了充电桩容量上的浪费,接着上边的例子说明,现在是一台恒功率型直流充电桩,额定功率60kW,开始充电,车端依然给出了750V、120A的需求,此时因为充电桩具有恒功率功能,车端需求的充电功率也超过充电桩输出的额定值,充电桩就可以完全按照车给出的需求去输出。


再举例说明:一个750v的充电桩,如果不是恒功率输出,在电压400v时它的输出功率只有最大功率的67%,一个60kW的充电桩此时只能输出40kW。如果采用恒功率型充电桩的话,60kW的充电桩在400v充电时,也能实现60kW的输出,这对于提高充电设施利用率具有重要作用。


附图:恒功率模块输出曲线(20KW、300~750V恒功率)

750V


普通模块输出曲线(20KW,150~750V宽电压)

750V-2


总结:充电运营的商业模式已经转化为精细化的运营,提高充电桩的利用率和服务满意度,通过技术创新,优化充电桩智能管理平台,提升技术、数据、联网水平和精细化管理,加强大数据的提炼、应用,提高每个充电站选址的精准度;通过建设充电桩全生命周期的数字化平台,提高运维效率。同时加强智慧停车、智慧出行、智慧物流、智慧消防、智慧商城等智慧城市平台的深入对接,推动数据互联、业务融通,从而提升设备利用率,降低运营成本,最终提升用户体验,提升企业盈利能力,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

本文为美高梅集团官网研发总监葛福胜原创,若对该话题感兴趣,欢迎交流!

充电桩3


recommended_information